简介:
2018年初,正是春暖花开的季节,刚刚结束上一个项目的工作,还未来得及与家乡的妻儿团聚,高靖伟又踏上了开往中交四公局一公司江玉六标的列车。来不及欣赏沿途的风景,风尘仆仆的他一到项目,便又投身于工作中,
2018年初,正是春暖花开的季节,刚刚结束上一个项目的工作,还未来得及与家乡的妻儿团聚,高靖伟又踏上了开往中交四公局一公司江玉六标的列车。来不及欣赏沿途的风景,风尘仆仆的他一到项目,便又投身于工作中,此时,正如万物复苏般的江玉六标刚刚完成了临建工程,进入了大干高潮。
想在前面走在前面
作为工程部长的他,深知目前施工任务的艰巨,每一个分项工程的方案都需要编制,每一项重点工程的质量都需要把控。白天,高靖伟在施工现场与工友一起干活,从桥梁孔桩的施工到隧道管棚的搭设,从路基调料的管控到涵洞基坑承载力的检测,每一个工点总能见到他的身影;夜里,他选择与键盘为伴,总结当天的工作,梳理繁重的内业,一个个方案、一项项制度逐渐完善起来。
一次闲聊中,工程部刚毕业的小伙子好奇的问道“我们现在施工的方案不是都编制完了么,怎么你还是每天加班到那么晚,有那么多方案需要编制么?”
高靖伟却说:“技术是我们的核心,我们首要工作就是做好技术服务,现在施工涉及的方案虽然已经完成编审,但是我们即将开始的T梁预制、连续刚构这些方案规划一定要走在前面,不要等到现场着急要方案的时候我们给不出具体意见,到时候是要制约现场施工的。”原来,他的忙都是忙到了别人的前面,想在了前面,也走在了前面。
学无止境拼搏不停
江玉六标是个平凡又不平凡的项目,平凡的就像常规公路项目一般并无特别,而它的不平凡要从2018年7月的四车道改六车道开始说起。
江玉高速六标从2018年7月开始先后经历两次四改六重大设计变更,而董家坪隧道已进洞施工,六车道的升级,让一个平凡的隧道一跃成为了全国首例岩溶地区浅埋偏压单侧加宽的在建隧道。项目迎来了重大的挑战,工程部也承担着巨大压力,而作为工程部长的高靖伟深知此次学习的机会的难得。
夜里,他为如何拆除已施作初支常常与项目总工探讨到深夜;白天,又到现场与有经验的工人讨论方案的可实施性,随着了解的更加深入,高靖伟心中的疑惑也越来越多。目前隧道大多采用新奥法进行施工,初支拆除会破坏其原有围岩稳定性,加之扩宽过程中再次对围岩造成的扰动,让施工的安全性大大降低,常规方案根本难以实施。
经过与设计院、公司等多方沟通探讨,最终决定项目扩挖采用增设背拱的方案,按照双侧壁导坑法开挖方式,逐榀拱架进行拆除换拱,扩挖方案的雏形总算有了眉目。
而在此次方案研讨中,高靖伟作为负责收集记录的参与者,快速学习掌握了扩挖关键技术,并在项目开展的《岩溶地区浅埋偏压在建隧道单侧加宽施工技术研究》科研课题中继续深入研究。由他参与编写的《岩溶地区浅埋偏压在建隧道单侧加宽开挖支护施工工法》获得了中交四公局2019-2020年度企业级优秀工法。
创新创优砥砺前行
中交四公局第一工程有限公司贵州江玉高速TJ6标位于贵州省东北部,地处云贵高原向湘西丘陵过渡的斜坡地带,沿线跨2个市、3个县、4个乡镇,行政区域之间存在历史遗留争议地较多,征地协调难度大,且设计盖板涵规格尺寸多,大面积预制场地征用困难,集中预制的想法很难实现。为此,项目召开多次研讨会,高靖伟的各种创新小点子也不断涌现出来。
最终,项目决定借鉴T梁预制共用台座的方案加以创新,通过在盖板预制台座底部穿PVC管预留模板定位钢筋孔的方式,自由调节模板高度,满足不同厚度盖板均可集中同批次预制的要求,在有限的场地减少了台座数量。
经过不断完善,高靖伟提出在台座顶面两端埋设角铁,以便控制台座标高及平整度,并台座顶面铺设一层防水板,作为预制盖板的底模,保证盖板底面的平整度。最终形成了《狭小场地预制多规格盖板共用台座》微创新成果,并在贵州省交通建设工程质量监督局举办的“贵州省公路水运工程2019年度“微创新”成果评审会议中,在437项成果中脱颖而出,取得第6名(微创新成果三等奖)的好成绩。该成果也为场地有限、工期紧且任务重的山区高速项目提供了更多可借鉴的经验,并在贵州省推广使用。