碧海清波一跨越 ——福建省厦门市翔安大桥（第二东通道）项目建设纪实

作为我国首批四个经济特区之一，福建厦门这座“门纳万顷涛”的城市，在改革开放的大潮中先行先试，搏浪前行。正如习近平总书记所说，“今天的厦门已经发展成一座高素质的创新创业之城，新经济新产业快速发展，贸易投资并驾齐驱，海运、陆运、空运通达五洲。”

在“大提升、大发展”的号召下，翔安大桥（厦门第二东通道）项目应声而起。

“翔安大桥建成后，将有力推进厦门岛内外一体化，进一步完善海西经济区路网和厦门市城市路网，对构建我国东南沿海和海峡西岸综合运输枢纽，促进区域经济社会发展具有积极的推动作用，对建设平安百年品质工程，成就跨海通道现代管理典范，融合建设管养一体化新标杆，加快建设交通强国具有先行示范意义。”厦门路桥集团翔安大桥项目负责人朱继新介绍。

千道管线尽迁改 海床岩层起垒台

“起初翔安大桥的定位便是打造厦漳泉一体化大通道，助力疏解目前的城市交通压力，支持厦门新机场建设，同时满足海上通航需求。”朱继新介绍，翔安大桥建设要求高，为高效集约利用土地，翔安大桥厦门岛内采用下沉式隧道，岛外采用高架桥，需对地面层进行改造。

地面层改造听起来简单，但其中的困难多、问题多、技术要求也高。

厦门海事局护航墩台出运。

“我们2019年8月进场，事实上直到2020年9月13日部分路段才具备全断面施工条件。”这情况一度让厦门路桥A1标段项目经理陈振福焦虑不已，翔安大桥主线为高速公路，支线为城市道路，陆地施工常涉及交通导改，需要对接的管理部门、产权单位多到令人头皮发麻。

“枋钟路南侧属禾山街道，交通归由湖里交警大队管理，而北侧属殿前街道，交通归由机场交警大队管理，还有多个相交路口，一次交通导改要对接七八个交通管理部门。”中交二公局A1标段项目总工张国文介绍。

事实上，A1标段施工范围内共涉及水务、电力、燃气、通信、国防光缆、有线电视、公安监控（交通信号）、路灯、中国铁塔等9大类1400余条管线，而且这些管线大多为枢纽主线干管，涉及产权单位17家。为更好地协调管线迁改，项目部还特别成立了管线迁改部，光摸清地下所有管线方位就花了足有5个月的时间。

陆上施工不易，海上施工更难。翔安大桥海上段桥梁设计为“复合钢管桩+预制承台墩柱拼装”和整孔全幅钢箱梁吊装施工，项目所处海域地质复杂、多变，海床内孤石数量多、分布范围广，在航空限高条件下组织现代化海上吊装施工，需要大量的海上专用船舶和水上拌和船。

中交一航局A3标段一工区总工程师李建如至今还记得翔安大桥首个预制墩台顺利安装时的场景。

“预制墩台从运送到岸边，到推至出运码头的半潜驳船，再到海上运输、正式安装，足足‘旅行’了3天，因为它实在太大了。”李建如介绍，H20墩台厚达4.5米，高达22米，重约2200吨，是名副其实的“巨无霸”。

为实现预制承台整体预制高精度安装这一先进施工工艺，首先要严格控制海中桩基的施沉误差。 “一方面施工区域覆土层厚度小，沉桩后稳定性较差，另一方面施工区域存在潮差大，桩长变化大的问题，如何保证沉桩控制精度就成为施工重点。”李建如介绍。

为解决这一难题，项目使用船载式可移动导向架沉桩工艺，并在导向架上设置三层液压抱桩臂，每层设置一套可开合液压抱桩臂，使振动锤组可通过上、中层导向架将钢管桩沉桩到位，以加强钢管桩施工过程中垂直度控制，避免在锤击过程造成钢管倾斜。事实证明，通过施工过程对钢管桩的控制及复测，全线施工完成的660根钢管桩垂直度均控制在350分之一以下，精度均满足设计图纸要求。同时，可伸缩式移动导向架设备获得首届全国公路“微创新”大赛银奖。

面对难题，各参建单位攻坚克难、高效推进，这离不开厦门路桥集团的高标准管理。项目建设过程中，翔安大桥项目部持续推进工地建设标准化、施工作业标准化、施工装备现代化、构件生产工厂化、班组管理规范化，高标准管理建设成新常态，构建了各项工作标准和考核评价体系。

同时，翔安大桥项目部积极落实福建省交通建设质量安全中心的各项管理要求，推行质量终身责任制、首件分析制、样板引路制，以严谨态度分析质量安全问题，以“零容忍”的态度整治质量安全问题，推动质量评价由追求“合格率”向追求“满意度”跃升。

大国重器齐亮相 技术迭代助生产

大桥之美，来自于其建设之艰难，来自于其气势之震撼，来自于其技艺之精湛，此中无不闪烁着智慧的火花，激发飞扬灵思。