航线维修中的安全问题

wwwaviationnow.com.cn 航线维修中的安全问题 美国南加州安全学院(SCSI)在其 人为因素的课程中描述称,人为差错是 由企业确立的维修流程和决策文化决定 Safety on the Front Lines 的。换言之,为了提高安全性,必须将 企业作为一个整体进行整顿和改进。其 Heather Baldwin 次,可树立一些示范性的安全环境,树 在航线维修中,不论采用何种安全管理体系,都应建立一种公平公正立的标准不能以支持的态度为依据,而 的工作环境和宽松的安全文化氛围 是要以自上而下严格执行安全制度的系 统为榜样。因此,问题的关键是如何改 美国贝恩斯西蒙斯Baines Simmons航空公司的问题,安全问题被看作是整善企业文化、流程以及正确操作等。 国际航空安全咨询公司的最新调查显示,个机构的态度、政策、行为和文化问题 半数以上的航线维修经理认为其维修人以最近被解雇的一名维修人员为例,从顶层开始 员在没有专用工具设备的情况下进行了其原因是在夜独自执行航线维护时,只据2008年美国管理协会对全球近 航线修理16%的航线维修经理认为其有一人观察飞机,在推飞机时致使飞机尾2000家企业的经理及主管进行的一项调 维修人员会因时间或资源有限在未完成部受损。从表面上看,似乎是由于该维修查显示,61的被调查者认为,在一个 航线任务时签字放行而10%的维修经人员缺乏专业判断力而导致的违规操作。企业中领导的行动最有可能影响员工的 理承认为了让飞机尽快重新投入商业运而事实上,是因为该企业为了降低人员行为,这其中不仅包括听从领导的指示, 营,批准机械师采取一些不规范的操作。成本将午夜执勤人数缩减为一人所致。还包括日常工作中的耳濡目染。因此, 这项调查为业内的航线维修安全敲响了贝恩斯·西蒙斯公司认为,这是企业迫使如果为了赶上交付期等原因,领导在言 警钟 维修人员进行的违规操作,是企业一味语或者行动中暗示可以采取一些不安全 如果说管理是安全文化中的关键,地追求低成本高产出的必然结果。 或不规范的操作时,大多数维修人员都 那么从这些调查中可以看出更多的问题。飞行安全基金会的运营商指南称,会照做。 当一些违规行为被接受,或者因为周期紧航空人为差错是航空事故的最大起因。但相反如果领导真正把安全放在首 张而期望被采纳时,这种思想就会蔓延。是对人为差错的最新理解是,它是指在一位,落到实处,而不只是张贴标语或空 前面所述的安全问题不仅仅存在于50%个错误的系统中发生的失误,并不一定是喊的口号时,那么整个企业都会把安全 的经理身上,而且存在于半数以上的维修违规操作人员所致。该指南认为,人为差置于首位。 企业中。 错可被看作是法定限制、规章制度、经济以捷蓝航空公司为例,该公司自上 安全问题的症结在于机构,而不再条件、企业文化和时间压力等因素导致的到下严格遵守安全规范,经常举办各类 是个别的技术人员,管理人员,或者是结果。 安全会议或活动。该公司的举措之一是 据欧洲航空安全局(EASA)2009 安全文化调查的背景与方法 年的最新统计数据显示,民航平均每 自2007年起,美国贝恩斯·西蒙斯国际航空安全询公司一直在对美洲的亿客公里死亡人数为0.01人,与2008 2000多名航线维修人员进行调查,评估维修企业的安全文化和风险容限。2010年年的数据基本一致,这几乎是人类航 5月,该咨询公司开始从管理角度考察分析这一问题截至目前,该公司已经拜访空史上的最安全纪录。但值得注意的 了1800多位企业管理者,其中包括330位经理和高级经理 是,机场和地面的安全事故呈增长态 贝恩斯·西蒙斯公司向各位经理提问了与之前调查2000名维修人员时同样的势,如飞机与各种车辆或地面设备的 问题,然后将二组答案进行对比,发现他们的回答有着惊人的相似,这些相似点指碰撞,或者不正确的装货方式等产生 出了彼此对安全隐患的各种处理方式。这对于调查非常有意义。 的事故。这类事故排在民航事故中的 详细的调查结果可登陆 www.bainessimmonsamericas.com .com查询。 第三位,仅次于非正常着陆和动力系 统或部件系统的故障。 0113至维修与工29 要求高层领导走出办公室,与一线维修时技术运营中心或合作维修供应商不得启 人员面对面地交流安全问题和企业价值。动飞机发动机。 每位领导负责一个航站,而且至少要与站由上面两个例子可以看出,捷蓝航 内近四分之一的一线员工进行交流,将空的做法是尽早发现航线中存在的安全隐 “安全第一,防患未然”的意识扎根于员患并及时消除,这是所有维修企业都应该 工心中 学习的 不出现危险不仅是指没有人触犯安创造一个开放的、无惩罚性的交流 全“红线”,而且还要鼓励员工积极报告环境鼓励员工发现潜在的安全隐患是降 工作环境中存在的安全隐患。捷蓝航空的低或控制安全风险的关键事实证明,这 员工通过在线系统提交的安全整改建议,种方法非常有效。通过积极报告的形式以 可直接送达公司的安全部门,管理层便会及持续改进的方法,捷蓝航空的航线安全 对所涉及的问题进行调查和分析。通常,水平年年都有进步。 公司每年都会收到约10000份此类报告, 平均每月833份。 保持交流与沟通 这些报告可帮助航空公司未雨绸缪,有人可能认为安全管理体系(SMS) 将安全风险消除在萌芽阶段。例如,近期已经从理论上明确了安全作业的环境。而 YOU NEED SLEEP 有一名航线维修人员报告称跑道照明存在SMS也可能是从组织层面上解决安全问 安全隐患,公司立刻派人进行了调查。结题的最有效的方法。按照国际民航组织 果发现,尽管照明系统符合FAR标准,(cAO)的定义,SMS是一种系统化的 但在航站的某些区域照明效果的确较差。管理安全的方法,包括必要的组织机构、 通过与航站沟通后,公司决定更换效果更问责办法、政策和程序。通俗的理解是, 好的照明系统,之后他们还建议其他航站它是一种文化转型,是以政府法规机构到 进行类似的改进。 政府帮助企业建立自身的诚信系统。在 此外,捷蓝航空公司的一名机组人SMS中,安全是一个在开放的环境中持 员提交了一份有关载客后检修发动机时的续改进的过程,包括实时数据的收集、分 起动安全问题以及相关政策。当安全部认析和反馈等。只有当人们理解了SMS并 真研究这一问题时发现公司对此类并没有将其作为企业文化的一部分,贯彻于实际 相关的政策可寻。因此,公司决定在常规工作之中,才能真正实现安全运营 GET SOME BALANCE! 维护手册中增加这一条,注明当载客检修 SMS项目是安全管理的主线,起到 来源FAA 开放的、公平公正的沟通环境便于企业增强安全意识。 30数据 wwwaviationnow.com.cn 一个牵引的作用,如果没有强有力的安全sA项目被国际航空运输维修协会 文化支持,则形同虚设。一线员工的参与以及飞行机组、空中交通管制航线维修、 PRESSURE! You can't stop t 是每个SMS项目的基础,但简单地满足客舱机组等人为因素影响较大的部门视为 SMS项目的管理要求并不会产生深层次首选的安全保障方法。该方法最重要的特 的变化,所以许多企业必须要求技术人员征是预防性它不是通过调查分析历史问 参加。换言之,仅仅建立一个SMS项目,题和历史数据改善安全问题,而是通过观 并不意味着员工就可以畅所欲言地谈论安察现有环境,发现未来可能发生的问题, 全问题,因此领导层需要带头创建一个开以提醒企业、员工注意或提早解决。 放的、无惩罚的、互动的沟通环境 到2010年年底,也就是该项目为期 SMS的重要组成部分是一种公平公三年的测试的第二年,已有五家121部运 正的文化氛围,因为每个人都有可能犯错营商和一家135部运营商在基地维护、航 误,但如果犯错误后员工不能得到公正的线维护和停机坪等处开展了LOSA测试 对待,他们则会记在心中并相互转告,等今年年初,又有一家非美国的航空公司和 到其他人犯同类错误时,也就不会主动报一家MRO运营企业开始进行LOSA测试 告。如此下去,沟通的氛围则会变得越来尽管每家企业推广LOSA项目的方 Choose Your Fuel Wisely 越淡,过去对安全方面的努力也会付之东式各异,但在以下几方面基本相同: 流。因此,没有人反映问题并不意味着不1)对观察者和被观察的维修人员来 存在问题,而且往往会使问题越积越多。说,项目都是自发的 理论上,建立公平公正的环境氛围似2)项目是匿名的,因为实施的目的 乎很简单,但实际上存在很多困难。尽管是为了找出安全问题,而不是进入数据库 很难量化公平公正性,但2010年4月荷兰3)项目是无惩罚性的,除非是明知 国家宇航实验室(NLR)航空运输安全委故犯,否则维修人员不会受到消极影响 员会对航线地面维护中的人为因素进行了4)观察者需接受过专门的培训。 研究,对7家地面服务供应商(GSP)的F民航医学研究所的心理学家认 安全文化和人为因素进行调查。结果表明,为实施LOSA项日后的受益程度很难确 6家GSP的安全意识都是最低等级。因此,定,因为尚未发生的事情本身很难判定。 公平公正的环境氛围的发展和维护值得大据称,有一家12部运营商实施LSA后 部分GSP注意 每年可节约170万美元。 CAUTION! 未来,随着越来越多的企业和员工的 lsa预防性安全 努力,LOSA数据库将日臻完善。2010年 公平公正的环境氛围和宽松的安全文10月,FAA人为因素网站已经发布了一 化不仅仅是稍加注意就行的。没有一个开个LOSA数据库版本今年7月,还将发 放的反映问题的环境,维修企业迟早都会布一个没有容量限制的基于QL的LOSA 落后。除了SMS项目,航线运行安全检查数据库,供企业访问这些数据,查询其他 (LOSA)也是一种能够改善航线安全的方企业处理类似问题的经验,学习其他企业 法。它是近年来发展起来的一种控制人为的安全检查重点。 差错的系统的航线观察方法。与SMS一样,综上所述,不管选择何种安全管理体 它取决于建立一种开放的、彼此信任的沟系企业安全文化都至关重要航线维护 通氛围,而且如果真正落实到实际工作中,人员必须承认安全是组织性的问题,时刻 能够有效地降低安全风险,消除各种过失都应予以高度重视。 或故障。 (孙立,编译O&M,Feb.201l)AME 来源:FA