雾天汽车安全高效行驶8妙招

2014(12) eg汽车工程师USE SERVICE使用维修 雾天行车 一定要注意 保持车距! 雾天汽车安全高效行驶8妙招 高林 (哈尔滨 冬季大雾及雾霾天气较多,雾天行车因能见度变买空气净化器、汽车氧吧及光源除臭器等相关车载设 差,影响到驾驶安全。因此,大雾天气,要掌握一些驾驶备,用车载12V电源就可以工作,以提高车内空气的 技巧,一方面减少外界可吸入颗粒物对自己健康的伤质量。 害,另一方面保证行驶安全。 3注意清洗滤芯 1不开车窗和天窗 雾天,发动机进气滤芯和空调滤芯也会吸纳大量 雾天,不开车窗的状态下,车内是一个相对封闭的杂质和污垢,太多的污垢沉积在滤芯上不仅会降低进 环境,污染物进入车内的数量会大为减少。同时很多气效率、造成发动机动力下降及空调风量不足等状况, 驾驶员习惯用开启天窗来进行换气。不过,大雾天时,而且积累在滤芯上的污垢会滋生细菌或霉变,造成空 开启天窗也会有可吸入颗粒物被带入车内,而且行车调异味,对健康产生威胁。因此,空调滤芯对车内空气 过程中难免遇到减速或停车,此时开启的天窗也成了质量的影响非常重要,每年最少要清洗一次空调系统, 污染空气的入口,因此只要车内的空气质量不是特别每两年更换一次空调滤芯。 差,特别是在雾霾天就不要打开任何窗户。 如果经常在污染或扬尘较多的环境行驶,则应适 2开启空调内循环 当增加更换次数。特别是雾霾天气过后,应到维修处用 空调是汽车内外空气交换的渠道,因此遇到雾霾高压空气清理滤芯,将其中部分污物吹走。 天气时,应及时将空调切换到内循环模式,这样车厢内4正确使用汽车灯光 的气流就成为封闭循环,一定程度上可以减少外界污 有人认为远光灯肯定照得远,可雾天恰好相反,要 染物的进人。同时利用内循环时空调本身的过滤作用,使用近光灯。因为远光灯向上方照,光线被雾气漫反 也可以进一步降低车内悬浮颗粒物的浓度。 射,会在车前形成白茫茫一片,眼中除了“白”还是 不过有些车型在自动空调的基础上,增加了外界“白”。同时,当雾天能见度<1km时,最好把车上的雾 空气质量检测功能,传感器探测到外界空气质量恶劣灯、示宽灯及双闪灯等都打开(除了远光灯),以此来提 时,会自动将空调切换到内循环模式。另外还可以购醒前后车辆注意避让。 9]王宏伟,刘军,肖海青等国内外锂离子动力电池相关标准对比分析中国公路学会客车分会,2013 电子元件与材料,2012(10):83-86 1]杨杰,夏晴,史瑞祥,等电动汽车动力电池公告检测中存在的问题 10]杨杰,史瑞祥,张凯庆,等锂离子动力电池安全性试验检测存的及建议客车技术与研究,201(2):23-25 主要问题分析与建议[C2013年中国客车学术年会论文集湖南: (收稿日期:2014-08-15) -62- 第12期 e汽车工程师use SERVICE使用·维修 5勤按喇叭保持视线清晰 雾天严禁超越正在行驶的车辆。发现前方车辆靠 雾天应该勤按喇叭,通过声音表示“自己的存在”。右边行驶时,不可盲目绕行,要考虑到此车是否在避让 更重要的是,雾天挡风玻璃上凝聚的水汽会使驾驶员对面来车。同时,不能随意制动,紧急踩刹车会让后车 视线受损,因此要勤用雨刷去掉水汽以提高视线的清无法判断距离,从而导致追尾。 晰度。同时还要除掉车内雾气。 8路遇事故先设警示牌 6控制车速调整车距 雾天发生交通事故时,首先在车后方设立警示标 雾天,能见度较低,所以要放慢车速,随时根据雾示,因为视线不好,还要把警告标示设立得更远一些 的大小和能见度来调整车距,保证出现紧急情况时有(>100m),保证后方车辆可以更早地进行规避;然后 时间进行处理。一般能见度与车速成正比即能见度再报警。千万不要留在车内或在车道上行走,避免二次 越小则车速越低,通常能见度与车速之间的关系是事故的发生。 200m/60km/h,100m/40km/h,30m/20kmh;当能见综上,大雾及雾霾天气严重时,如能见度很低 度<10m时,禁止行驶,待能见度好转时,按上述标(10~20m),任何车辆都不要出行避免在路上遇到麻 准行驶。 烦和危险。 7严禁超车及紧急制动 (收稿日期:2014-10-26) (上接第58页) 通过实测获得的除霜效果,如图8所示。从图8可3结论 以看出:模拟除霜效果与实测效果一致性较好;除霜试纯电动车加热是整车开发中的难点之一,它直接 验15min达到效果优于液侧加热20min的除霜效果。关系到汽车的行驶里程。为此,节能显得尤为重要。文 期间电能消耗接近0.156kWh,几乎只是液侧加热能章介绍了一种实用可行的空调加热节能的解决方案。 量消耗的9% 运用 Fluent软件对除霜性能进行模拟计算,获得了加 热系统的功率精确需求,为系统优化匹配提供了理论 依据。 电热前挡风玻璃对纯电动车空调加热性能影响很 a m b10 e 15 min 大,特别是在前挡风玻璃除霜工况下,它的应用将大幅 图8实测电热前挡风玻璃除霜效果图 度减少电能消耗,增加电动车的续驶里程。整车在实际 2.2低温工况下功率消耗趋势和节能效果比较 使用过程中,随着用户从除霜、除雾到加热模式的切 对采用液侧电加热器的纯电动车进行NEDC工况换,以及对加热量需求的减弱,电热前挡风玻璃的功能 下的实车比对测试。结果显示,在-18℃时,加热性能和节能优势也将逐渐退去。文章为电热前挡风玻璃后 要达到乘客舒适性要求,续驶里程将减少50%。 续应用工作提供了一种研究方法和方向。 通过整车能量分配计算及空调系统能量分配计 参考文献 算,可以得出用户在-18℃时,采用液侧电加热器加热陈江平,牛永明轿车空调风道的计算流体动力学分析汽车工程, 分别使用除霜、除雾及加热模式,连续运行1h,在前挡02:34-136 风玻璃上的能量消耗、电热前挡风玻璃的节能效果以2]方贵银李辉汽车空调技术M北京:机械工业出版社0231231 [3] National Highway Traffic Safety Administration. MOTOR VEHICLE 及对纯电动车续驶里程的影响,如表1所示。 SAFETY STANDARD NO.33 WINDSHIELD DEFROSTING AND DE- 表1前挡风玻璃功率消耗与节能效果比较 FOGGING SYSTEMS[. U.S.: NHTSA. 1969: 3-4. 液侧电加电热前挡风电热前挡风玻璃节能效果14]王福军计算流体动力学分析:CFD软件原理与应用M北京:清华 模式 热器W玻璃/W节电AW续驶里程增加 大学出版社,2004:185-253 除霜4.166 0.624 3.542 85 (收稿日期:2014-08-09) 除雾1042 0.156 0.886 21 加热0521 0.078 0.443 11 63-