出行"慢"下来 "绿"意染京城

5月，《2021年北京市城市慢行系统品质提升行动工作方案》印发实施。记者日前从北京市交通委员会召开的媒体座谈会上获知，北京将继续推进慢行交通系统治理工作，鼓励和支持市民更多采用“步行+自行车骑行”的出行方式，提高绿色出行比例。

坚持绿色优先 慢行比例升至46.7%

走在自行车专用路起点处的回龙观同成街，身边骑行者的身影渐行渐远，行人在开阔的步行道上走走停停，绿化带的植物高低错落，沿路还设置多个双层自行车停车架……5月31日，这条自行车专用路开通满两周年。

过去5年，在北京市交通委员会等相关部门的努力下，慢行系统愈加有吸引力，北京市慢行出行比例已提升至46.7%。

“慢行优先，公交优先，绿色优先”是北京交通部门坚持落实的发展理念。今年，北京市将编制完成《北京市慢行系统规划（2020—2035年）》《北京市“十四五”时期慢行交通品质提升规划》《北京市城市河湖滨水慢行系统规划》等顶层设计，并推动任务实施。

“我们会继续修订慢行交通服务评价及考核体系。”北京市交通委员会城市道路管理处荆禄波介绍，北京将持续开展城市道路、巡河路与绿道系统融合规划研究，推动慢行系统建设和整治工作提质增效。

下一步，北京交通部门还将加强慢行系统秩序管理，加大对机动车路侧违停、非机动车违章等违规行为的查处力度。

改造路侧车位 保障慢行路权

北京交通发展研究院调查发现，慢行出行路权是公众关心的首要问题。

非机动车道空间被占用是路权难以保障的主要因素。“近年来，我们在改造路侧机动车停车位时，优先慢行系统使用人群通行。”西城区交通委员会市政管理科张英生介绍，通过慢行系统改造，西城区取消了多个路侧停车位，并对满足条件的道路，采取内嵌式车位和非机动车道两者互换设置的方式，减少了驾驶员停车入位时与自行车发生冲突的情况，确保了非机动车出行的路权。

在慢行系统区域内规划建设独立的设施，也是保障路权的常见方式。亦庄新城慢行示范区设置自行车专用彩色道路，提高辨识度，并采用导流岛和二次过街安全岛分离机非车流，使行人、机动车、自行车各行其道。

据了解，自行车专用路的西延段地面上用白色标志线划分了“左转”与“直行右转”两条车道，并设有自行车专用的左转信号灯。

交管部门表示：“在确保通行的情况下，北京将适当压减机动车道宽度，继续拓宽非机动车道宽度。”

2021年，北京将对路幅宽度12米以上道路非机动车道宽度不足路段进行综合整治，保障其通行宽度达到2.5米以上，计划全年完成97个路段、32公里整治任务。

串联自然人文景观 胡同有新变化

近年来，北京不断加强部门协同、深化市区联动，串联不同区域和形态的道路，推动水、路、绿“三网融合”，改造老城区的胡同，扩大了慢行系统的覆盖面，并融合不同形式的人文景观，增添了城市慢行诗韵。

进入亦庄新城慢行示范区，随处可见红色彩铺非机动车道，绿意盎然的人行街道。

“人在路上走，宛若画中游”，是亦庄新城慢行示范区的特色之一。“亦庄以公园绿地为核心，依托滨水资源空间，构建巡河路、园林绿道与城市道路有机衔接的‘亲水’慢行体系。”北京经济技术开发区城市运行局副局长翟乾介绍，亦庄新城滨河公园慢行路北起南五环，南至通明湖，全长44公里，以凉水河为骨架，串联了亦庄新城范围内的各类绿色开敞空间和重要的自然与人文节点。

胡同是北京市井文化的重要承载，也是不少市民日常出行的“交通要道”。

“下一阶段，西城区慢行系统改造目标将从城市主次干路转移至较宽的街坊路、胡同等。”张英生说。

东城区也将采取精细化交通组织规划措施整治背街小巷的胡同，在韶九胡同、煤渣胡同等50余条胡同处施划行人优先和单向行驶标识，优先保障步行者路权，并在部分胡同施划限速标识，打造局部30公里限速区，将慢行系统辐射至更多老城胡同街巷。

增设智能设施 打造网红大道

随着科技的日益发展，北京慢行系统逐渐配备更多智能化、数字化的设施，在提升安全和服务的同时，丰富市民慢行出行的体验。