腾讯谢建家：数字驱动、开放融合，建设以人为本的数字道路

8月24日，第十一届(2022)中国智能交通市场年会在杭州召开。腾讯智慧交通副总裁谢建家出席大会，并做《数字驱动、开放融合，建设以人为本的数字道路》主题演讲。

腾讯智慧交通副总裁谢建家

随着数字技术和实体经济相互融合的不断深入，交通已跨出传统基建范畴，并出现了一条像实体道路一样由地基、路面、智慧设施和场景应用等部分组成的数字道路。

谢建家表示，实体道路与数字道路的融合交汇，使交通成为一个不断生长、不断进化的生命体，为行业带来更丰富的机遇、为公众带来更美好的出行体验。

在他看来，建设数字道路需要重视连接的价值，实现基础设施、业务系统、数字平台的广泛连接。同时还要积极利用实时数字孪生等技术，构建实时、可计算的数字时空，充分激活数字资产效能、释放数据信息价值。

“打地基、建路面，最后还是要适配一个又一个具体的场景。在低门槛开放平台的支撑下，加速场景融合，形成以人为中心的场景生态。”

以下是谢建家的演讲全文：

大家好，我是腾讯谢建家，很高兴与大家在钱塘江畔相会，共话智慧交通的新趋势、新机遇和新未来。

随着数字技术与实体经济相互融合的不断深入，交通已经跨出传统基建范畴，并且具备了全新的内涵——数字化、网络化、智能化，成为交通行业的发展主线，精准感知、精确分析、精细管理、精心服务，是智慧交通建设的核心目标。

在数实融合的背景下，我们面前有两条道路，一条是在真实空间，由钢筋水泥筑就的实体道路。还有一条是在数字空间，由数据信息汇成的数字道路。

实体道路和数字道路是相辅相成的，只有二者融合交汇，才能使交通成为一个不断生长、不断进化的生命体，为行业带来更丰富的机遇、为公众带来更美好的出行体验。

我们理解的数字道路，就像实体道路一样，由地基、路面、智慧设施和场景应用等部分组成。

地基是广泛互联的数字底座，路面上有交通大数据、融合感知、实时数字孪生、泛V2X、开放平台等智慧设施，利用这些设施，可以支持场景应用的打通和融合，保证服务的一致性，助力行业实现可持续发展，并为广大群众带来幸福感和获得感。

下面，我将结合腾讯过去几年的实践，来展开谈一谈我们对建设数字道路的理解和思考：

首先，我们要注重连接的价值，实现基础设施、业务系统、数字平台的广泛连接，不断夯实智慧交通的数字底座。

在行业的共同努力下，经过信息化阶段建设，和数字化阶段的探索，积累和沉淀了大量基础设施、业务系统和数字平台。它们随着交通系统的运作，在源源不断产生海量的数据信息。

如何实现不同设施、系统和平台间的互联互通和利旧复用，是打破信息孤岛和数据烟囱的关键，也是交通一体化融合发展和智慧化升级的前提。这是我们的思考，也是我们的实践。

针对停车行业设备和系统分散等难题，在甘肃白银，我们联同生态伙伴在云上汇聚了近五万个停车位，实现了路内停车设备的统一管理和实时查看，为当地智慧停车的管理运营者提供了很大的便利。

去年11月，我们发布了智慧交通操作系统——交通OS。今年7月，我们面向高速行业发布了交通OS高速版。

广泛互联，正是腾讯交通OS的重要特性之一。 它可以连接万物，实现硬件设施、业务系统和数字平台的统一接入和管理，实现交通业务数据信息的高效流通和协同，为业务流程自动化奠定基础。

当前，在高速领域，我们正联合蜀道四川数字等生态合作伙伴，积极推动交通OS高速版在多个智慧高速项目中落地应用。

例如在高速隧道事故应急管理场景中，在交通OS的支持下，发生交通事故后，相关管理人员可以实现一键触发、一键处置。在这背后，就集中体现了腾讯交通OS广泛互联的优势，它能够打通不同设备、系统和关联部门，从而实现信息的跨系统、跨领域融合，以及业务流程的自动化。

第二，要积极利用实时数字孪生等技术，构建实时可计算的数字时空，充分激活数字资产效能、释放数据信息价值。

连接打通了交通软硬件基础设施，就打造出了数字底座，它沉淀了丰富的基础能力。只有利用好这些宝贵的资产，数字底座才能变成不停流动的、不断生长的蓄水池，数据信息的价值效能才会真正得到激活和释放。

针对交通动静态交融的特性，腾讯重视实时数字孪生等技术的应用，将真实世界还原为实时可计算的数字时空，不仅实现对真实交通环境进行全要素还原，还能对未来进行推演和预测。

对此，我们整合了腾讯在游戏、仿真等领域的技术优势，构建了一整套从感知、连接到服务触达的实时数字孪生体系。并在成都二绕、广清高速和南京禄口机场收费站等多个项目中得到了落地应用。

面向管理运营者，我们联合生态伙伴构建了孪生高速管理运营平台和孪生收费站等应用，能够远程实现对交通硬件设施的监测和管理，并在数字世界对事故、修路等多种异常交通事件进行推演和预测。

比如，我们可以根据预测结果，来对未来数天内收费站人员排班进行建议，或是提前演练交通事故发生时该如何高效处置。

面向C端驾驶者，我们联合生态伙伴打造了车道级孪生导航应用，在黑夜、大雾等情况下，可以实现对交通环境的车道级还原，驾驶者能够及时掌握更多交通信息，并且还能得到异常情况的提醒，这对安全驾驶有很大的帮助。

不久前的高速信息化大会上，我们发布了交通OS+实时孪生“双轮驱动”的智慧高速解决方案。可以用一句话来概括“双轮”的作用：交通OS把交通的数字资产“管”了起来，实时孪生让数字资产“活”了起来。

第三，打地基、建路面，最后还是要适配一个又一个具体的场景。在低门槛开放平台的支撑下，加速场景融合，形成以人为中心的场景生态。

在交通出行中，用户千变万化的需求要靠具体的场景应用来满足。所以，无论是智慧交通还是数字道路的建设，都要以人为中心，重视场景的牵引、创新与融合。

在湖南长沙，由长沙交警部门牵头，我们联合湘江智能和希迪智驾等生态伙伴，打造了全国首条面向通勤场景的智能网联定制公交线路。经过反复验证测试，网联公交乘客出行时间较普通公交减少33%以上，有24.7%的乘客由自驾转乘公交，既提高了日常公交出行的效率，也培育了公共交通的使用习惯。

在重庆，我们参与打造了城市级MaaS应用，为实时公交、本地特色导航、路况千里眼、⻋位预约、道路通行预约等出行服务提供了便捷统一的入口。

在天津(西青)、湖北襄阳、四川成都(龙泉驿)等多个智能网联先导区项目实践中，我们联合生态伙伴利用泛V2X能力，将丰富的车联网场景集成到一部手机上，让所有驾驶者都能享受到智能、安全、便利的智慧交通服务，充分发挥科技普惠的价值。

经过这些探索，我们更深入了解到场景融合创新以及低门槛开放平台的重要性。

首先，场景融合是基础设施互通、平台能力复用的前提。

比如在湖北襄阳，我们联合汉江智行以及襄阳交警支队等众多生态伙伴，创新性推进车联网、交管两个核心场景中边端感知和计算设备、中心端平台和业务系统的融合复用， 构建红绿灯信控自适应优化、全息路口等创新应用。

弱势交通参与者预警

在天津西青，我们也在积极推进西青区数字大脑和数字交通平台的互联互通，助力车路协同向车城联动的快速演进。

场景融合与创新的背后，需要一个低门槛的开放平台来支撑，从而帮助交通业主更好的运营资产，在引入更多开发者的同时，让一线的业务员工也能基于业务动态变化，真正参与到场景应用的开发中。

开放平台正是交通OS的核心能力之一，今年的世界智能大会上，腾讯也针对智能网联和双智建设发布了智能网联开放平台。

应该说，腾讯既是开放平台的建设者，也会是首批使用者。

通过开放平台，除了可以共享交通业主的能力之外，腾讯也会充分共享自身能力，并带入我们的用户和开发者生态，来激发产业活力。

我们认为，开放平台既像是一个能力商店的货架和收银台，通过为业主提供标准化的服务接口，帮助他们做好和需求方的连接。同时，开放平台又为开发者和从业者提供了场景应用开发和使用的土壤，并以此来促进场景生态的繁荣，增强普通老百姓出行的获得感、幸福感、安全感。

在成都二绕智慧高速建设中，我们正在积极联合生态伙伴致力于开放平台的构建，降低开发门槛和数据共享成本，帮助开发者便捷高效的使用高速数字化资产，以低门槛的方式快速实现业务应用的构建、部署、扩展，解决技术落地最后一公里的问题。

最后，腾讯对自己的定位始终是交通强国建设和智慧交通产业发展的数字助手，我们将持续利用自身的技术优势和丰富的产品能力生态，助力行业和企业实现数字化转型。

经过二十多年的技术积累和创新，我们在云计算、物联网、自动驾驶和车路协同等众多领域沉淀了很多能力和技术，并针对交通行业特性，形成了云图融合、交通OS、实时数字孪生、C端触达等技术优势，以及开放协同的能力生态。

我们有信心用好这些能力，做好助手，为智慧交通建设和发展提供工具箱。

另一方面，我们也十分重视交通管理和运营者业务流程的优化和降本增效。大家知道，腾讯拥有由微信小程序、企业微信、腾讯会议、电子签、企点等丰富基础产品构成的产品库。

过去这些年，我们已经利用这些产品高效服务了高速、停车、港口、机场等众多交通领域的企业客户。

不久前，我们中标了“深高速数字化转型规划项目”，将在产业链数字化、企业数字化和高速业务数字化治理等多方面，深度助力深高速完成数字化转型。

数字驱动、融合开放，在时代赋予的机遇和使命面前，腾讯作为一家数字原生企业，非常荣幸能够深度参与到交通行业数字化转型和智慧化升级的浪潮中。

接下来，我们愿意做好数字道路的筑路人，与众多行业伙伴一同为智慧交通开创新的局面，共享交通强国建设成果。